Niemand würde einen Creator bitten, Frankreich unentgeltlich zu durchqueren. Belgien zu durchqueren liest sich wie nichts, und genau deshalb kostet es dich.
Warum die Kleinheit die Sache teuer macht
In einem größeren Land würde das niemand verlangen
Drei nachprüfbare Feststellungen.
Eine auf der Karte kurze Strecke bleibt ein halber Tag, sobald Hinfahrt, Aufbau, Dreh, Abbau und Rückfahrt zusammenkommen.
Die Dichte des Landes lässt Kundschaft Nähe voraussetzen: dieselbe Anfrage über tausend Kilometer käme automatisch mit einem Gespräch über Kosten.
Und die Gewohnheit setzt sich fest: eine einmal geschenkte Anfahrt wird zur Regel für alle folgenden Aufträge, bei dieser Kundschaft und bei allen, denen sie dich empfiehlt.
Was ein halber Tag wirklich kostet
Vier Kosten, selten zusammengezählt.
Die Fahrzeit, die weder filmbar noch anderswo abrechenbar ist.
Die Auf- und Abbauzeit vor Ort, oft so lang wie der Dreh.
Die direkten Kosten: Fahrt, Parken, manchmal Essen.
Und die entgangene Gelegenheit: der Auftrag, den du an diesem Tag nicht angenommen hast, der höchste Posten und der einzige, den niemand sieht.
Eine ehrliche Rechnung, einmal aufzustellen: teil den Betrag eines Auftrags mit Anfahrt durch die wirklich aufgewendeten Stunden, von Tür zu Tür. Die Zahl erklärt die meisten Unzufriedenheiten über Preise.
Was ins Angebot gehört
Fünf Zeilen, und das Thema verschwindet.
Der Dreh, nach halbem oder ganzem Tag, nie je Video, wenn eine Anfahrt anfällt.
Anfahrt und Fahrzeit, mit einem festen Betrag je Zone statt eines umständlichen Kilometersatzes.
Eine mögliche Wartezeit zum Stundensatz: die Zeile, die bei Drehs im Laden schützt, wo man auf die Leitung wartet.
Die Nutzungsrechte, unabhängig von allem Vorstehenden.
Und die klare Angabe des Ausgangspunkts, der die Zonen bestimmt.
Eine nützliche Klarstellung für Aufträge im Ausland: nimm die Frage der Sprache und die der Genehmigungen dazu, beide kosten Zeit und werden ebenfalls beziffert.
Wie man es sagt, ohne sich zu rechtfertigen
Drei Formulierungen, die tragen.
Die Zonen im ersten Austausch nennen, bevor über den Preis gesprochen wird.
Die Anfahrt als Organisationsfrage darstellen, nicht als Forderung: „für diese Zone blocke ich einen halben Tag".
Und eine konkrete Alternative anbieten: der Dreh bei dir, oder zwei Aufträge am selben Tag zusammenlegen.
Diese letzte Möglichkeit löst die meisten Fälle. Zwei Auftraggeber in derselben Stadt am selben Tag machen aus einer teuren Anfahrt einen rentablen Tag, und beide zahlen weniger als bei getrennter Bestellung.
Was bei einer Anreise berechnet wird
| Posten | Was er abdeckt | Wie man ihn beziffert |
|---|---|---|
| Die Fahrt | Die Zeit auf der Straße | Je Stunde oder pauschal |
| Die tatsächlichen Auslagen | Kraftstoff, Maut, Fahrkarten | Gegen Beleg |
| Die Übernachtung | Eine Nacht, wenn die Rückfahrt entfällt | Gegen Beleg |
| Die Bindung | Ein anderweitig unverkäuflicher Tag | Zum Tagessatz |
Was vor der Zusage zu einem fernen Dreh festgelegt wird
Die genaue Adresse, die gewünschte Ankunftszeit, die Dauer vor Ort und wer die Kosten trägt. Ohne diese vier zeigt sich eine dreistündige Anfahrt erst am Vorabend.
Was höflich abgelehnt wird
Eine unbezahlte Anreise, weil der Auftrag reizvoll sei. Fahrzeit holt man nie auf, und sie kostet genau so viel wie ein Drehtag.
Der Fall der ersten Kundschaft
Drei Lagen, drei Antworten.
Ein erster Auftrag, kurze Strecke, seriöse Kundschaft: die Anfahrt schenken, aber ausweisen, wie oben beschrieben.
Ein erster Auftrag über weite Strecke: berechnen und es schlicht sagen. Wer eine echte Fahrt nicht bezahlen will, wird auch die Rechte nicht bezahlen wollen.
Und ein Testauftrag von jemandem, der sich zu nichts verpflichtet: höflich ablehnen oder einen Dreh aus der Ferne vorschlagen.
Ein letzter, für die ganze Laufbahn gültiger Maßstab: die Anfahrt ist der einzige Teil dieses Berufs, der sich mit Erfahrung nie verbessert. Der Schnitt wird schneller, das Schreiben sicherer, das Licht einfacher, aber eine Stunde Fahrt bleibt eine Stunde Fahrt. Das ist der stärkste Grund, sie zu berechnen.
