Eine Marke bittet um eine einzige Luftaufnahme. Drei Sekunden über dem See, das Produkt auf dem Steg, dann zurück auf die Hände der Creatorin. Der Creator besitzt eine Drohne, fliegt sie seit zwei Jahren am Wochenende und sagt zu. In den Vereinigten Staaten ändert dieses Ja die Regeln, unter denen der Flug stattfindet, denn die Federal Aviation Administration (FAA, die amerikanische Luftfahrtbehörde) trennt das Drohnenfliegen nach dem Zweck: Fliegen zum Vergnügen ist das eine Regime, und „fly for work or business“ (für Arbeit oder Geschäft fliegen) ist Part 107, das mit einem Zertifikat beginnt, das die Wochenendflüge nie gebraucht haben.
Was die Aufnahme im Angebot wert ist, ist eine Preisfrage, und der Honorarleitfaden dieses Cocons legt dar, wie ein amerikanischer Creator einen Liefergegenstand kalkuliert: die Lizenz statt des Drehs, das Nutzungsfenster, die Exklusivität, die Rohdateien. Dieser Leitfaden handelt von der amerikanischen Schicht unter der Aufnahme: dem Zertifikat, das Part 107 verlangt, der Registrierung und Remote ID, die folgen, dem, was die Freizeitroute wirklich abdeckt, und den Regeln, die ein bezahlter Flug nicht aus eigener Kraft aushebeln kann.
Zwei Regime, entschieden danach, warum du fliegst
Fliegen für Arbeit oder Geschäft
Die FAA-Seite für zertifizierte remote pilots zieht die Linie: Wer eine kleine Drohne unter 55 pounds (amerikanischen Pfund) hat, darf für Arbeit oder Geschäft fliegen, indem er die Vorgaben von Part 107 befolgt. Ein Creator, der einen bezahlten Liefergegenstand dreht, fliegt für die Arbeit, und die Regelung hinter der Seite ist deutlich, wer die Steuerung halten darf. Nach 14 CFR 107.12 darf, abgesehen von dem Fall, den die Regel für ein im Ausland registriertes Luftfahrzeug vorbehält, niemand die Flugsteuerung eines small unmanned aircraft system (kleinen unbemannten Luftfahrzeugsystems) bedienen, der nicht ein „remote pilot certificate“ (Fernpilotenzeugnis) mit small UAS rating hat und die Anforderungen von 107.65 erfüllt oder unter „direct supervision“ (unmittelbarer Aufsicht) eines remote pilot in command steht, der die Fähigkeit hat, „immediately take direct control“ (die direkte Kontrolle über den Flug sofort zu übernehmen).
Die drei Schritte zum Zertifikat
Die FAA-Seite nennt drei Schritte. Die Regeln lernen, also 14 CFR part 107 selbst lesen und prüfen, ob der geplante Betrieb eine Ausnahmegenehmigung braucht. Den Wissenstest „Unmanned Aircraft General, Small“ in einem von der FAA zugelassenen Prüfzentrum bestehen; für das remote pilot certificate verlangt die FAA, dass du mindestens 16 Jahre alt bist, Englisch lesen, schreiben, sprechen und verstehen kannst und körperlich wie geistig in der Lage bist, ein unbemanntes Luftfahrzeugsystem sicher zu fliegen. Die Seite beschreibt die FAA Tracking Number und das IACRA-Profil (das Online-Zulassungssystem der FAA), die man vor der Anmeldung zum Test anlegt, und danach das Form 8710-13. Und die Drohne registrieren, was $5 kostet und 3 Jahre gilt, mit der Option, unter Part 107 zu fliegen. Seit dem 16. September 2023 muss eine Drohne, die eine FAA-Registriernummer braucht, außerdem Remote ID senden, sofern sie nicht in einer Federally-Recognized Identification Area (FRIA, einem von der FAA anerkannten Gebiet) geflogen wird.
Was Freizeitfliegen ist, und was nicht
Die FAA-Seite für Freizeitflieger ist für jemanden geschrieben, der nur zum Vergnügen fliegen will, und hat ihre eigene Liste: die Drohne registrieren, wenn sie 250 Gramm, also 0,55 pounds, oder mehr wiegt; den kostenlosen Online-Test TRUST ablegen, der gesetzlich vorgeschrieben ist, und den Nachweis beim Fliegen mitführen; die Regeln befolgen, darunter das Fliegen in Sichtweite; und den Luftraum respektieren, denn andere Luftfahrzeuge fliegen tatsächlich tief. Dieses Regime ist real, und es ist nicht das, in das eine bezahlte Aufnahme gehört. Wer jahrelang zum Vergnügen geflogen ist, hat die Freizeitanforderungen erfüllt und Part 107 nicht, und Part 107 ist das Regime des bezahlten Flugs.
| Was der Creator tut | Welches FAA-Regime die Seiten beschreiben | Was die FAA vom Flug verlangt |
|---|---|---|
| Einen bezahlten Liefergegenstand für eine Marke drehen | Part 107, Fliegen für Arbeit oder Geschäft | Ein remote pilot certificate mit small UAS rating, oder direct supervision durch jemanden, der eines hat und die Kontrolle übernehmen kann |
| Dieselbe Drohne am Wochenende zum Vergnügen fliegen | Recreational flyers, Freizeitflieger | Registrierung ab 250 Gramm, der kostenlose TRUST-Test und dessen Nachweis, Flug in Sichtweite |
| Jede Drohne, die eine FAA-Registriernummer braucht | Beide | Registrierung, $5 für 3 Jahre unter Part 107, und Remote ID seit dem 16. September 2023, außer in einer FRIA |
| Eine Nachtaufnahme, oder eine Aufnahme über Menschen oder fahrenden Fahrzeugen | Part 107, seit der Operations Over People Rule | Keine Ausnahmegenehmigung, wo der Betrieb die dort festgelegten Anforderungen erfüllt, dazu eine Luftraumfreigabe für Nachtarbeit in kontrolliertem Luftraum unter 400 Fuß |
| Eine Aufnahme außerhalb der Sichtweite | Part 107 mit Ausnahmegenehmigung | Der Betrieb in Sichtweite ist eine der zehn Vorschriften, die die FAA als nach 107.205 genehmigungsfähig auflistet |
| Fliegen in Flughafennähe | Beide | Die FAA sagt, man solle nicht in Flughafennähe fliegen, Betreiber müssten bemannten Luftfahrzeugen ausweichen und hafteten für jede Gefahr, die ihre Drohne im Flughafenumfeld schafft |
Was ein bezahlter Flug nicht selbst entscheidet
Die FAA-Seite listet die Vorschriften auf, von denen nach 107.205 eine Ausnahme erteilt werden kann, und die Liste liest sich wie eine Shotlist: Betrieb von einem fahrenden Fahrzeug oder Luftfahrzeug aus, Betrieb bei Nacht, Betrieb in Sichtweite, der Luftraumbeobachter, Betrieb mehrerer Drohnen, Vorfahrt gewähren, Betrieb über Menschen, Betrieb in bestimmten Lufträumen, die Betriebsgrenzen für kleine unbemannte Luftfahrzeuge und Betrieb über fahrenden Fahrzeugen. Die Seite hält außerdem fest, dass die Operations Over People Rule am 21. April 2021 in Kraft trat, sodass Piloten unter Part 107 ohne Ausnahmegenehmigung bei Nacht sowie über Menschen und fahrenden Fahrzeugen fliegen dürfen, solange sie die dort festgelegten Anforderungen erfüllen, während für Nachtflüge in kontrolliertem Luftraum unter 400 Fuß weiterhin Luftraumfreigaben nötig sind. Was ein Kunde verlangt, eine Aufnahme über einer Menschenmenge, ein Sonnenuntergang über einer Straße, eine Verfolgungsfahrt aus dem Auto, ist also nicht automatisch verfügbar; es ist eine Frage der Regel und der Freigabe dahinter.
Der Einwand, den ein Creator selten ausspricht, lautet, dass die Drohne schon in der Tasche liegt und der Kunde schon fragt; das Zertifikat dagegen verlangt eine Prüfung und die Freigabe einen Antrag, und keines von beiden lässt sich am Morgen des Drehs herstellen.
Was du der Marke sagst
Eine Marke, die eine Luftaufnahme verlangt, kauft einen regulierten Betrieb, und die ehrliche Antwort ist eine von dreien. Der Creator hat ein Part-107-Zertifikat und die Aufnahme liegt innerhalb der Regeln, dann steht sie im Angebot. Der Creator hat keines, dann geht die Aufnahme an jemanden mit Zertifikat oder fällt weg. Oder der Creator fliegt unter direct supervision eines remote pilot in command, der sofort die direkte Kontrolle übernehmen kann, der zweite Zweig von 107.12 und eine echte Konstellation, keine Formalie. Der Leitfaden zum Creator-Programm in diesem Cocon beschreibt, wie eine amerikanische Marke festhält, worum sie einen Creator gebeten hat, und eine Luftaufnahme gehört in diese Akte.
Das Briefing für eine bezahlte Luftaufnahme
- Entscheide vor dem Angebot, ob die Aufnahme unter einem Part-107-Zertifikat geflogen, an einen zertifizierten Piloten vergeben oder gestrichen wird.
- Registriere die Drohne, bringe die Registriernummer an und prüfe, ob Remote ID sendet, sofern der Flug nicht in einer FRIA stattfindet.
- Lies die Shotlist gegen die Regeln, die die FAA als genehmigungsfähig auflistet, und beantrage die nötige Freigabe vor dem Drehtag.
- Halte das Freizeitfliegen getrennt: TRUST und Registrierung decken einen Wochenendflug, keinen bezahlten Liefergegenstand.
- Sage der Marke, was die Aufnahme verlangt, und lege Zertifikat, Registrierung und jede Freigabe zur Rechnung.
Quellen
- Federal Aviation Administration, Certificated Remote Pilots including Commercial Operators
- Federal Aviation Administration, Recreational Flyers & Community-Based Organizations
- eCFR, 14 CFR 107.12, Requirement for a remote pilot certificate with a small UAS rating
Geprüft am 22. September 2026. Dieser Leitfaden ist keine Rechtsberatung. Bei Abweichungen zwischen diesem Leitfaden und der amtlichen Quelle gilt die amtliche Quelle.
