Una marca pide un solo plano aéreo. Tres segundos sobre el lago, el producto en el embarcadero, y de vuelta a las manos del creador. El creador tiene un dron, lo lleva volando 2 años los fines de semana, y dice que sí. En Estados Unidos ese sí cambia las reglas bajo las que se hace el vuelo, porque la Federal Aviation Administration (la FAA, la agencia federal de aviación) separa el vuelo con dron por su finalidad: volar por diversión es un régimen, y "fly for work or business" (volar por trabajo o por negocio) es la Part 107, que empieza por un certificado que los vuelos de fin de semana nunca necesitaron.
Lo que vale el plano en un presupuesto es una cuestión de precio, y la guía de tarifas de este cocón expone cómo pone precio un creador estadounidense a un entregable: la licencia antes que la grabación, la ventana de uso, la exclusividad, los archivos en bruto. Esta guía trata la capa estadounidense que hay bajo el plano: el certificado que exige la Part 107, el registro y el Remote ID que vienen detrás, qué cubre en realidad la vía recreativa, y las reglas que un vuelo pagado no puede saltarse por su cuenta.
Dos regímenes, decididos por el motivo del vuelo
Volar por trabajo o por negocio
La página de la FAA para pilotos remotos certificados fija la línea: si tienes un dron pequeño de menos de 55 pounds (libras), puedes volar por trabajo o por negocio siguiendo las pautas de la Part 107. Un creador que graba un entregable pagado está volando por trabajo, y el reglamento que hay detrás de esa página es explícito sobre quién puede llevar los mandos. Según 14 CFR 107.12, y salvo el caso que la norma reserva a una aeronave matriculada en el extranjero, nadie puede manipular los mandos de vuelo de un small UAS (un sistema de aeronave no tripulada pequeña) salvo que tenga un "remote pilot certificate" (certificado de piloto remoto) con habilitación de small UAS y cumpla los requisitos de 107.65, o esté bajo la "direct supervision" (supervisión directa) de un remote pilot in command (piloto remoto al mando) que tenga la capacidad de "immediately take direct control" (tomar de inmediato el control directo) del vuelo.
Los tres pasos hasta el certificado
La página de la FAA expone tres pasos. Aprender las reglas, que significa leer el propio 14 CFR part 107 y comprobar si la operación prevista necesita una exención. Aprobar el examen de conocimientos "Unmanned Aircraft General, Small" en un centro de examen autorizado por la FAA; para tener derecho al remote pilot certificate, la FAA pide tener al menos 16 años, saber leer, escribir, hablar y entender inglés, y estar en condiciones físicas y mentales para volar con seguridad un sistema de aeronave no tripulada; la página describe el FAA Tracking Number y el perfil de IACRA que el candidato crea antes de inscribirse en el examen, y el Form 8710-13 después. Registrar el dron, que cuesta $5 y vale 3 años, eligiendo la opción de volar bajo la Part 107. Desde el 16 de septiembre de 2023, un dron que necesita un número de registro de la FAA debe además emitir información de Remote ID, salvo que se vuele dentro de un FRIA (Federally-Recognized Identification Area, una zona de identificación reconocida por el gobierno federal).
Qué es el vuelo recreativo, y qué no es
La página de la FAA sobre vuelo recreativo está escrita para quien quiere volar solo por diversión, y tiene su propia lista: registrar el dron si pesa 250 gramos, 0,55 pounds, o más; hacer el examen gratuito en línea TRUST, que exige la ley, y llevar el justificante al volar; seguir las reglas, entre ellas volar dentro de la línea visual directa; y respetar el espacio aéreo, porque hay otras aeronaves que vuelan bajo. Ese régimen existe de verdad y no es aquel al que pertenece un plano pagado. Un creador que lleva años volando por diversión ha cumplido los requisitos recreativos y no ha cumplido los de la Part 107, que es el régimen en el que está el vuelo pagado.
| Qué está haciendo el creador | Qué régimen de la FAA describen las páginas | Qué le pide la FAA al vuelo |
|---|---|---|
| Grabar un entregable pagado para una marca | Part 107, volar por trabajo o por negocio | Un remote pilot certificate con habilitación de small UAS, o la supervisión directa de alguien que lo tenga y pueda tomar el control |
| Volar ese mismo dron un fin de semana, por diversión | Recreational flyers, los que vuelan por afición | Registro a partir de 250 gramos, el examen gratuito TRUST y su justificante, línea visual directa |
| Cualquier dron que necesita un número de registro de la FAA | Los dos | Registro, $5 por 3 años bajo la Part 107, y emisión de Remote ID desde el 16 de septiembre de 2023 salvo vuelo dentro de un FRIA |
| Un plano nocturno, o un plano sobre personas o vehículos en movimiento | Part 107, desde la Operations Over People rule | Ninguna exención cuando la operación cumple los requisitos definidos en esa norma, más una autorización de espacio aéreo para el trabajo nocturno en espacio aéreo controlado por debajo de 400 pies |
| Un plano fuera de la línea visual directa | Part 107 con exención | La operación dentro de la línea visual directa es uno de los diez reglamentos que la FAA enumera como sujetos a exención bajo 107.205 |
| Volar cerca de un aeropuerto | Los dos | La FAA dice que hay que evitar volar cerca de aeropuertos, que los operadores deben evitar las aeronaves tripuladas y que responden de cualquier riesgo de seguridad que su dron cree en un entorno aeroportuario |
Lo que un vuelo pagado no decide por su cuenta
La página de la FAA enumera los reglamentos que pueden ser objeto de exención bajo 107.205, y la lista se lee como un guion de planos: operación desde un vehículo o una aeronave en movimiento, operación de noche, operación dentro de la línea visual directa, el observador visual, operación de varios drones, cesión del derecho de paso, operación sobre seres humanos, operación en cierto espacio aéreo, las limitaciones operativas de las aeronaves no tripuladas pequeñas y las operaciones sobre vehículos en movimiento. La página señala además que la Operations Over People rule (la norma sobre operaciones sobre personas) entró en vigor el 21 de abril de 2021, de modo que los pilotos que operan bajo la Part 107 pueden volar de noche y sobre personas y vehículos en movimiento sin exención siempre que cumplan los requisitos definidos en esa norma, mientras que las autorizaciones de espacio aéreo siguen siendo necesarias para las operaciones nocturnas en espacio aéreo controlado por debajo de 400 pies. Lo que pide un cliente, un plano con gente, un plano al atardecer sobre una carretera, un plano de seguimiento desde un coche en marcha, no está por tanto disponible de forma automática; es una cuestión de la regla y de la autorización que hay detrás.
Lo que suele frenar a un creador a la hora de plantearlo es que el dron ya está en la mochila y el cliente ya lo está pidiendo, frente a un certificado que exige un examen y una autorización que exige una solicitud, y ninguno de los dos se consigue la mañana del rodaje.
Qué contarle a la marca
Una marca que pide un plano aéreo está comprando una operación regulada, y la respuesta honesta es una de estas tres. El creador tiene un certificado Part 107 y el plano cabe dentro de las reglas, en cuyo caso el presupuesto lo incluye. El creador no lo tiene, en cuyo caso el plano se subcontrata a alguien que sí lo tenga, o se cae. O el creador vuela bajo la supervisión directa de un remote pilot in command que puede tomar de inmediato el control, que es la segunda rama de 107.12 y un arreglo real, no una formalidad. La guía del programa de creadores de este cocón describe cómo documenta una marca estadounidense lo que le pidió a un creador, y un plano aéreo pertenece a ese archivo.
El brief para un plano aéreo pagado
- Decide antes de presupuestar si el plano se vuela con un certificado Part 107, se subcontrata a un piloto certificado, o se cae.
- Registra el dron y márcalo con el número de registro, y comprueba que el Remote ID está emitiendo salvo que el vuelo sea dentro de un FRIA.
- Lee el guion de planos contra las reglas que la FAA enumera como sujetas a exención, y pide la autorización que necesita la operación antes del día del rodaje.
- Mantén aparte el vuelo recreativo: TRUST y el registro cubren un vuelo de fin de semana, no un entregable pagado.
- Cuéntale a la marca lo que exige el plano, y guarda el certificado, el registro y cualquier autorización junto con la factura.
Fuentes
- Federal Aviation Administration, Certificated Remote Pilots including Commercial Operators
- Federal Aviation Administration, Recreational Flyers & Community-Based Organizations
- eCFR, 14 CFR 107.12, Requirement for a remote pilot certificate with a small UAS rating
Comprobado el 22 de septiembre de 2026. Esta guía no constituye asesoramiento legal. Cuando esta guía y la fuente oficial discrepen, prevalece la fuente oficial.
