La Belgique est assez petite pour que le train ne soit pas un compromis. Bruxelles-Anvers, Bruxelles-Gand, Anvers-Bruges: ce sont des distances de banlieue, les gares sont au centre-ville, et la boutique d'un client est en général à pied du quai.
Cela change vraiment une journée de travail. Pas de place à trouver dans un centre-ville qui ne veut pas de votre voiture, pas d'heure perdue à tourner, et le trajet du retour est du temps que vous passez à sauvegarder vos fichiers plutôt qu'à regarder une autoroute.
Les liaisons qui rendent la chose possible
Toutes les paires de villes ne se valent pas. La colonne vertébrale, c'est Bruxelles-Anvers et Bruxelles-Gand, fréquentes et courtes toutes les deux, avec Bruges, Louvain et Liège juste derrière. Ce sont les trajets où filmer dans une autre ville cesse d'être un déplacement pour devenir une matinée.
Là où cela cesse d’être simple
Hors de cette colonne, le calcul change. Un client dans un parc d'activités, un entrepôt le long d'un ring ou une adresse de village peuvent ajouter deux correspondances et un bus, et à ce moment-là la voiture est tout simplement le bon outil. Vérifiez l'adresse, pas la ville, avant de décider comment vous voyagez.
La règle qui décide de tout
Vous portez tout en un seul trajet, du quai jusqu'au lieu, sans voiture où retourner.
C'est toute la contrainte, et elle ne porte pas sur le poids. Douze kilos dans un bon sac à dos, cela va. Douze kilos répartis entre un sac à dos, une housse de pied et une valise rigide, non, parce que vous avez deux mains et que l'une des deux tient sans arrêt une porte.
Ce que cela veut dire concrètement
Un sac sur le dos, un petit objet à la main, rien d'autre. Tout tient dans le sac ou reste à la maison.
Pourquoi cela change la liste d'achats
Un créateur qui roule achète la grande boîte à lumière parce qu'il y a la place dans le coffre. Un créateur qui prend le train achète celle qui se plie, et découvre que la pliante sert quatre fois plus, parce que c'est celle qui est réellement là.
| Élément | La version voiture | La version train | Ce qu'on abandonne |
|---|---|---|---|
| Lumière principale | Grand panneau, sur secteur | Panneau compact, sur batterie | De la puissance, peu de modelé |
| Pied | Acier lourd, très stable | Aluminium léger, ou une pince | De la stabilité au vent, donc on tourne dedans |
| Trépied | Taille normale, tête vidéo | Taille voyage, ou un petit gimbal | De la hauteur, rarement utile en produit |
| Son | Perche et pied | Deux micros-cravates dans une pochette | Rien, pour le travail qu'on fait |
| Sauvegarde | Disques dans une valise | Un SSD dans une poche | Rien |
La colonne de droite est la colonne honnête. Sur du travail UGC, presque rien de ce qu'on abandonne ne se voit dans la vidéo finie.
Les deux choses qui tournent mal
Le dernier kilomètre. La gare est centrale, le client pas toujours. Vérifiez le trajet à pied avant de caler le tournage, pas le matin même. Un quart d'heure avec un sac plein est un échauffement, quarante minutes c'est arriver trempé.
Le retour avec plus qu'à l'aller. Les clients vous donnent des produits. Un tournage pour une marque alimentaire peut finir avec quatre cartons, et il n'y a pas de coffre. Dites à l'avance que vous filmez sur place et que vous laissez, ou emportez un sac pliable et acceptez de ne prendre que ce qui rentre.
Ce que cela fait au tarif
Rien, et il vaut la peine d'être clair avec soi-même là-dessus. Le temps de trajet fait partie d'une journée de tournage quel que soit le moyen, et le train est plutôt le moins cher des deux une fois le stationnement compté.
Le gain n'est pas financier, il est qu'une journée avec deux clients dans deux villes est possible en train et l'est rarement en voiture. C'est cette version-là qui change un revenu.
