Un transitaire, un exploitant d'entrepôt ou un terminal ont le même problème de contenu, et c'est un vrai problème. Le produit est un service, le service est invisible, et sa qualité se mesure à des choses qui ne sont pas arrivées: pas de retard, pas de casse, pas de surprise en douane.
On ne filme pas une absence. Alors la plupart des entreprises du secteur publient un plan de drone sur un terminal, une photo de banque d'images d'un conteneur et une page de chiffres, puis s'étonnent que cela ne change rien.
Deux ouvertures, et l'une est gratuite
L'échelle, que vous possédez déjà
Le seul actif visuel dont cette industrie dispose en abondance est la taille, et elle photographie remarquablement bien. Les grues, les piles, la longueur d'un quai, une allée d'entrepôt qui disparaît, un navire qui arrive à six heures du matin.
Ces images sont réellement impressionnantes et elles sont là tous les jours. Le secteur les sous-utilise parce qu'elles paraissent évidentes de l'intérieur, et ce qui est évident de l'intérieur est souvent extraordinaire de l'extérieur.
La seule condition est que cela paraisse réel et non institutionnel. Un survol de drone sur une musique est un économiseur d'écran. La même grue filmée du sol, avec le bruit laissé dedans, est un endroit où des gens travaillent.
Le passage de relais, que personne ne filme
Toute opération logistique est une chaîne de moments où la responsabilité passe d'une partie à une autre: le plombage, le scan, la signature, le chauffeur qui vérifie un document, un conteneur qui se pose.
Ces moments sont le produit lui-même. Ils sont courts, précis et faciles à enregistrer, et c'est ce que le secteur a de plus proche d'une image de ce qu'il vend.
La nuit, qui est la meilleure heure de la journée
Une grande partie de ce travail se fait après la tombée du jour, et c'est là que les images cessent de ressembler à une brochure. La lumière orangée sur un quai mouillé, un chariot élévateur qui se déplace sous les projecteurs, une cabine de camion éclairée de l'intérieur.
C'est aussi le moment où le site est plus vide de visiteurs et plus facile à parcourir. Demandez une visite de nuit plutôt qu'une visite de jour et vous rentrerez avec une matière que personne d'autre du secteur ne possède.
Ce que le public décide vraiment
Un chargeur qui choisit un partenaire ne compare pas des services sur le papier, où ils se ressemblent tous. Il décide qui il pourra joindre à onze heures du soir quand quelque chose ira mal.
Le contenu le plus précieux de ce vertical est donc la personne. Deux minutes du responsable d'exploitation qui explique ce qui se passe quand un navire a du retard font davantage que n'importe quel film de capacités, parce qu'elles répondent à la question qui empêche réellement un acheteur logistique de dormir.
| Ce que le secteur publie d'habitude | Ce que l'acheteur veut voir |
|---|---|
| Un plan de drone sur une musique | Le quai au rythme du travail, avec le son |
| Des chiffres de capacité | Un passage de relais, filmé de bout en bout |
| Un entrepôt vide | L'équipe de nuit, et qui la compose |
| Une liste de services | La personne qui répond à onze heures du soir |
| Une mention générique de la douane | Comment une exception est réellement traitée |
La dernière ligne est la plus demandée et la moins publiée. Tout acheteur a déjà eu un envoi qui a mal tourné, et le prestataire qui montre ce qu'il fait dans cette situation parle au seul souvenir qui compte.
Le client de votre client
Il existe un second public que presque personne dans ce secteur n'adresse, et l'atteindre ne coûte rien: le client de votre client.
Un détaillant qui attend du stock, une usine qui attend un composant, un chantier qui attend un matériau. Ces gens ne voient jamais la chaîne logistique et ils en subissent les conséquences. Un contenu fait pour eux, et remis à votre client pour qu'il le transfère, fait bien paraître votre client et met votre nom dans une pièce où vous n'êtes jamais invité.
C'est aussi le contenu le plus facile à faire, parce qu'il est explicatif et non promotionnel: où est la marchandise, pourquoi une étape prend le temps qu'elle prend, ce qui se passe ensuite.
Les deux erreurs
Filmer uniquement de jour, alors qu'une grande partie de ce travail se fait la nuit et y est bien plus belle. Et filmer une installation vide parce qu'elle est plus rangée, ce qui retire la seule chose qui rend les images convaincantes, à savoir que des gens y travaillent.
