Ninguém pediria a um criador para atravessar a França de graça. Atravessar a Bélgica lê-se como nada, e é exatamente por isso que lhe custa.
Porque a pequenez torna a coisa cara
Ninguém pediria isto num país maior
Três constatações, todas verificáveis.
Uma distância que parece curta num mapa continua a ser meio dia quando se somam a ida, a instalação, a rodagem, a arrumação e o regresso.
A densidade do país faz com que os clientes suponham proximidade: o mesmo pedido, feito a mil quilómetros, viria automaticamente com uma conversa sobre despesas.
E o hábito instala-se: uma deslocação oferecida uma vez torna-se a norma para todos os pedidos seguintes, junto desse cliente e daqueles a quem ele o recomenda.
Quanto custa realmente meio dia
Quatro custos, raramente somados.
O tempo de viagem, que não se pode filmar nem faturar noutro lado.
O tempo de instalação e desmontagem no local, muitas vezes igual ao tempo de rodagem.
O custo direto: transporte, estacionamento, por vezes refeição.
E o custo de oportunidade: a encomenda que não aceitou nesse dia, que é o custo mais alto e o único que ninguém vê.
Um cálculo honesto a fazer uma vez: divida o valor de uma missão com deslocação pelo número de horas realmente gastas, de porta a porta. O número obtido explica a maioria das frustrações de preço.
O que pôr no orçamento
Cinco linhas, e o assunto desaparece.
A rodagem, por meio dia ou por dia, nunca por vídeo quando há deslocação.
A deslocação e o tempo de viagem, com um valor fixo por zona em vez de um preço por quilómetro complicado.
O eventual tempo de espera, ao preço à hora: é a linha que protege nas rodagens em loja onde se espera pelo responsável.
Os direitos de uso, independentes de tudo o que antecede.
E uma menção clara do ponto de partida, que define as zonas.
Uma precisão útil para missões no estrangeiro: acrescente a questão da língua e a das autorizações, que levam tempo e também se orçamentam.
Como dizê-lo sem se justificar
Três formulações que funcionam.
Anunciar as zonas logo na primeira troca, antes de o preço ser discutido.
Apresentar a deslocação como um dado de organização, não como um pedido: «para essa zona, bloqueio meio dia».
E propor uma alternativa concreta: a rodagem em sua casa, ou o agrupamento de duas encomendas no mesmo dia.
Esta última opção resolve a maioria dos casos. Dois clientes na mesma cidade no mesmo dia transformam uma deslocação cara num dia rentável, e os dois pagam menos do que se tivessem encomendado em separado.
O que se fatura quando há deslocação
| Rubrica | O que cobre | Como quantificar |
|---|---|---|
| O trajeto | O tempo passado na estrada | Por hora ou a valor fixo |
| As despesas reais | Combustível, portagem, transporte | Com comprovativo |
| O alojamento | Uma noite se o regresso for impossível | Com comprovativo |
| A imobilização | Um dia não vendável noutro sítio | À tarifa diária |
O que se fixa antes de aceitar uma filmagem distante
A morada exata, a hora de chegada pedida, a duração no local e quem assume as despesas. Sem estes quatro pontos, uma deslocação de três horas descobre-se na véspera.
O que se recusa com delicadeza
Uma deslocação não paga por a encomenda ser interessante. O tempo de estrada não se recupera, e custa exatamente o mesmo que um dia de filmagem.
O caso do primeiro cliente
Três situações, três respostas.
Uma primeira missão, curta distância, cliente sério: oferecer a deslocação fazendo-a aparecer, como descrito acima.
Uma primeira missão de longa distância: faturar, e dizê-lo com simplicidade. Um cliente que recusa pagar um trajeto real recusará também pagar os direitos.
E uma missão de teste proposta por um cliente que não se compromete: recusar com educação, ou propor uma rodagem à distância.
Uma última referência, válida para toda a carreira: a deslocação é a única parte do ofício que nunca melhora com a experiência. A montagem torna-se mais rápida, a escrita mais segura, a luz mais simples, mas uma hora de estrada continua a ser uma hora de estrada. É a razão mais sólida para a faturar.
